Kotač je jedini dio na kojem automobil dodiruje tlo. Jedina svrha kočenja je zaustaviti okretanje kotača, što je izravno povezano sa sigurnošću.
Zatim ćemo redom tumačiti kočnice prema vrstama kočnica, materijalima kočionih diskova i strukturi kočionog sustava.
Vrsta kočnice
Bubanj kočnica i disk kočnica dvije su vrste kočionih struktura koje se uglavnom koriste za minibuseve na tržištu. Većina minibuseva na tržištu koristi disk kočnice, a budući da se bubanj kočnice u osnovi pojavljuju u nekim jeftinijim modelima i imaju niske proizvodne troškove, bubanj kočnice su postupno postale sinonim za jeftine, ali su se pojavile i u modelima ne niskih cijena, kao što je Nissanov Tuda.
Bubanj kočnica gura kočionu pločicu pomoću klipa u kočni bubanj, što uzrokuje otpor trenja između kočione pločice i perifernog kočnog bubnja. Performanse kočenja bubanj kočnice su izvrsne, a najveći nedostatak leži u slabom odvođenju topline i toplinskom prigušenju kontinuiranog kočenja.
U usporedbi s bubanj kočnicom, disk kočnica je gotovo "savršen izbor", s dobrom ventilacijom, dobrom drenažom, jednostavnom strukturom i drugim prednostima, ali kočna sila je malo inferiorna od bubanj kočnice, zbog čega je gotovo pokriveni model mali putnički automobil.
Pažljivi obožavatelji otkrit će da uobičajene disk kočnice imaju različite teksture i materijale. Disk kočnice uglavnom uključuju glatku površinu, rezni disk i disk za bušenje. Nekoliko redaka perforirane ploče za rezanje.
Među njima, optički disk ima slabu otpornost na visoke temperature, disk za pisanje može učinkovito ukloniti nečistoće između kočione pločice i diska kočnice, perforirani disk može ubrzati protok zraka kako bi oduzeo toplinu, a perforirani disk za pisanje kombinira prednosti bušenje i crtanje.
Međutim, perforacija ne znači savršenstvo. Tijekom faze istraživanja i razvoja Porsche Cayennea, Porsche je testirao perforirani disk kočnice i otkrio da bi perforirani disk kočnice skupljao krhotine, što bi uzrokovalo prebrzo trošenje diska kočnice i čak oštetilo kočioni sustav.
Materijal kočionog diska
U upotrebi su tri glavne vrste kočionih materijala, a to su metalni kočioni diskovi, ugljično-ugljični kočioni diskovi i ugljično-keramički kočni diskovi. Većina civilnih automobila koristi metalne kočione diskove, a nekoliko automobila visokih performansi koristit će skupe ugljično keramičke kočione diskove.
Karbonski kočioni disk je poseban materijal sastavljen od karbonske rešetke i karbonskih vlakana, koji se primjenjuje na F1 trkaće automobile.
Karbonski keramički kočioni disk je gotovo postao jedan od nužnih znakova vozila visokih performansi, a primjenjuje se u brzim vlakovima, zrakoplovima i drugim područjima koja zahtijevaju kočenje visokih performansi, ali to ne znači da je karbonsko keramička kočnica jedini izbor za najbolje kočenje.
Pažljivi ljubitelji ponovno će otkriti da nema karbonsko keramičkih kočionih diskova na automobilima vrhunskih natjecanja kao što su GT3 i WRC. Možemo vjerovati da to nije cijena koja ograničava tim u korištenju karbonsko-keramičkih kočionih diskova. Prije svega, iako karbonsko-keramičke kočnice imaju izuzetno visoku temperaturnu otpornost, to ne znači da dijelovi kočnica ne trebaju odvođenje topline. Ako lokalna temperatura nastavi rasti, to će utjecati na normalan rad cijelog vozila. Čak ni karbonski materijali korišteni u F1 nemaju dobru sposobnost odvođenja topline, ali F1 ima odvojeni zračni kanal za hlađenje kočnica, tako da je dobra toplinska vodljivost metalnih kočionih diskova postala prvi izbor za GT3 i druge trkaće automobile.
Kočnica je najvažniji dio cijelog vozila, a njeno radno stanje usko je povezano sa sigurnošću života i imovine. Nadam se da će većina vlasnika automobila često provjeravati i održavati kočnice. Postoje tisuće cesta, sigurnost je na prvom mjestu i nadam se da ću sigurno stići svaki put kad krenem.