Sustav za pokretanje automobila uglavnom se sastoji od startera i upravljačkog kruga za pokretanje. Kvarovi uključuju mehaničke i električne probleme. Uobičajeni fenomen kvara uključuje neokretanje elektropokretača, slabo okretanje elektropokretača, rad startera u praznom hodu i nepaljenje motora, pokretanje elektropokretača čak i nakon što je motor pokrenut, a pogonski zupčanik i zupčanik zamašnjaka nisu u zahvatu i proizvode neuobičajene zvukove. ,I tako dalje.
1. Starter se ne okreće. Obično se starter neće uključiti iz sljedećih razloga:
1)Baterija se brzo prazni i baterija ne radi zbog nedostatka energije.
2) Loš je kontakt u ožičenju, a ako udari u vozilo, konektor bi se mogao olabaviti ili oksidirati i zaprljati. 3. Prekidač startera je oštećen.
4) Kvar releja. Za elektropokretače s relejem za pokretanje ili kombinacijom releja u krugu za pokretanje, neispravan relej spriječit će okretanje elektropokretača. Kontakti releja su oksidirani i zalemljeni, što onemogućuje spajanje kruga elektromagnetske sklopke. Razmak između kontakata je prevelik ili je zavojnica releja kratko spojena ili odspojena, kontakti releja se ne mogu zatvoriti, a krug elektromagnetskog prekidača je blokiran.
5) Kvarovi pri pokretanju kao što su kvar elektromagnetske sklopke, oksidacija komutatora, kvar kontakta četkica, odspoj ili kratki spoj između kruga armature i namota polja.
Glavni uzrok kvarova elektromagnetskih sklopki je oksidacija kontakata uslijed djelovanja jake struje, što rezultira lošim kontaktom. Ako je motor neispravan, neće moći interno formirati kompletan krug i starter se neće okretati.
2. Dizanje ne radi ispravno. Pokretač ne radi ispravno, a mogući razlozi su:
1) Baterija napajanja je niska.
2) Loš kontakt na spoju ožičenja.
3) Neuspjeh pri pokretanju uglavnom je uzrokovan neispravnim istosmjernim motorom.
Ako su zavoji namota armature kratko spojeni ili je magnetsko polje namota kratko spojeno, jakost struje armature i jakost magnetskog polja će biti oslabljeni i starter neće moći raditi.
Ako je komutator prljav, opruge četkica nisu dovoljno elastične ili ima previše četkica, otpor u krugu će se povećati, a moment motora će se smanjiti. Ako je ležaj previše zategnut, mehanički gubici će se povećati, a ovaj kvar će također smanjiti rad startera.
3. Nakon pokretanja motora, starter će ostati uključen. Starter nastavlja raditi. To znači da je kontaktna ploča elektromagnetskog prekidača uvijek u kontaktu s dva glavna stupa žice. Zatim ima tri slučaja.
1) Kontaktni disk i kontakti elektromagnetskog prekidača su sinterirani.
2) Opruga vilice prijenosa je premekana ili slomljena, a pomična željezna jezgra i kontaktna ploča ne mogu se resetirati.
3) Kontakti releja za pokretanje ili kombiniranog releja su sinterirani kontakti, a oba glavna kraja elektromagnetskog prekidača su uvijek spojena.
4) Starter postaje prazan i motor se ne može pokrenuti. Uzrok kvara je proklizavanje jednosmjerne spojke.
5) Između pogonskog zupčanika i zahvatnog prstena nema zupčanika, što uzrokuje neuobičajenu buku.
Defekt je na mjestu gdje se dva zuba spajaju. Postoje tri mogućnosti:
1) Pogonski zupčanik jednosmjerne spojke je oštećen.
2) Zupčanik zamašnjaka je oštećen.
3) Montažni vijak startera je labav i dva zupca ne zahvaćaju pravilno.