Sa stajališta korisnika, performanse gume mogu se sažeti u dvije točke: prva točka je da karkasa mora biti čvrsta i izdržljiva, to jest, problemi poput pucanja i curenja zraka neće se pojaviti bez razloga dok automobil vozi ; druga točka je da gazni sloj mora biti uzemljen. Ravan znači glatku vožnju, pouzdane performanse kočenja i dobru otpornost na habanje. Pojednostavljeno rečeno, to nije ništa više od problema s karkasom i problemom gaznog sloja, a ta se dva problema ipak mogu spojiti u jedan, jer kada se automobil vozi, struktura karkase je ta koja određuje performanse gaznog sloja . igra.
Zatim, razgovarajmo s Aotaijunom o tome kako struktura gume određuje performanse gume. Ovo također treba analizirati s dva glavna aspekta:
1. Struktura karkase određuje oblik gaznog sloja, a time i različita svojstva gume izravno povezana s oblikom gaznog sloja.
Oblik gaznog sloja gume i njegove promjene tijekom vožnje važni su čimbenici koji utječu na performanse gume. Radijalne gume imaju koristi od učinka zatezanja sloja remena. Pod normalnim tlakom napuhavanja, kruna i rame se u osnovi drže u liniji. Međutim, zbog visokog tlaka napuhavanja guma za nošenje tereta, kruna je također malo izbočena, ali zakrivljenost nije kao kod kosih guma. Tako veliki.
Performanse na koje utječe oblik gaznoga sloja su:
1) Stabilnost vožnje:
Kako se gazni sloj mijenja iz luka u ravnu liniju, efektivna širina gaznog sloja koji dolazi u dodir s tlom povećava se sve dok rub gume i kruna gume ne dodirnu tlo u isto vrijeme, što će značajno poboljšati bočnu potporu automobila i učiniti ga stabilnijim.
2) Put kočenja je skraćen
Ravni gazni sloj pomaže u održavanju prianjanja uz podlogu, čime se skraćuju putovi kočenja.
3) Otpor kotrljanja
Kada automobil miruje, postoji kontaktna površina između gaznog sloja i tla, obično poznata kao otisak. Budući da je gazni sloj kosih guma u obliku luka, njihov otisak je ovalan, s većom udaljenošću od prednjeg do stražnjeg dijela i užim bočnim razmakom, dok je otisak radijalne gume bliži pravokutniku, s kratkim razmakom od prednjeg do stražnjeg dijela. stražnji razmak i veliki bočni razmak. Područja otiska oba su gotovo jednaka kada je pritisak isti. To je osnovni razlog zašto radijalne gume imaju manji otpor kotrljanja.
4) Protukliznost
Bilo da vozite ravno ili skrećete, ravan gazni sloj uvijek može učiniti da uzorak gume bolje dodiruje tlo, poboljša prianjanje gume i smanji mogućnost bočnog proklizavanja.
5) Otpornost na habanje
Zašto ravna gazišta imaju bolju otpornost na habanje? Najosnovniji razlog je i oblik gazišta. jer:
Prvo, tijekom vožnje oblik gaznoga sloja radijalnih guma u osnovi ostaje nepromijenjen, tako da ima manje otpadnog rada, manje se stvara toplina, a zamor materijala i starenje su sporiji nego kod kosih guma.
Drugo, što je gazni sloj ravniji, to je naprezanje jednoličnije, posebno se značajno smanjuje pritisak na krunu, a smanjenje naprezanja nužan je uvjet za poboljšanje otpornosti gaznog sloja na habanje. Važan čimbenik trošenja gaznoga sloja je sila struganja tla. Što je veća sila struganja, to se gazni sloj brže haba. Kod gazišta s visokim tjemenom, tjemeni dio nosi najveći pritisak, koji postupno slabi prema ramenu, pa rame doživljava najveću silu struganja. To rezultira pojavom da se guma uvijek počinje trošiti od krune, a zatim se širi na cijeli gazni sloj. Neke radijalne gume će nositi krunu jer je kruna previsoka.
Treće, nije sklon ekscentričnom trošenju.
2. Struktura gume također izravno određuje performanse same karkase. Uglavnom se očituje u:
1) Obodna konzistencija središnje crte krune.
Sloj pojasa radijalnih guma može osigurati da središnja linija gaznoga sloja bude u skladu sa središnjom linijom krune, odnosno da je ravnoteža centrifugalne sile tijekom rotacije velikom brzinom znatno bolja od one kod kosih guma.
2) Čvrstoća bočne stijenke i mogućnost održavanja
Gledano sa strane, čelične žice radijalnih guma raspoređene su poput lepezastih rebara. Svaka čelična žica je na liniji radijusa. Budući da radijalne gume općenito imaju jednoslojnu strukturu trupa, čelične žice se niti preklapaju niti križaju jedna s drugom. Razmaci između čeličnih žica zabrtvljeni su gumom (poznatom kao "guma za bočne stijenke"). Bočne stijenke radijalnih guma su u obliku lepeze. Nakon što se probuše vanjskom silom, skloni su pucanju i ne mogu se popraviti.
3) Stvaranje topline tijela fetusa
Postoje dva glavna dijela stvaranja topline trupa. Jedan dio dolazi od materijala kostura karkase i bočne gume, a drugi dio dolazi od zraka u gumi. Glavni razlozi za stvaranje topline karkase su: prvo, karkasa gume se deformira pod opterećenjem. Kada automobil skreće ili je površina ceste valovita, oblik gume se lako deformira zbog utjecaja sile ceste i vlastite težine automobila. Drugi je da se dinamičko opterećenje gume stalno mijenja dok automobil vozi, pa će se karkasa istezati i skupljati. Treće je da promjene u obliku karkase te širenje i skupljanje materijala kostura uzrokuju često stiskanje i strujanje zraka u gumi. Zapravo, postoje dva ključna elementa u stvaranju topline guma, a to su unutarnja energija i gibanje materijala. Kada se unutarnja energija materijala pobudi, stvara se toplina. Toplinska energija je jedno od osnovnih svojstava materije, a gibanje uvjet pobude. Dizajn guma je da smanji nepotrebno kretanje što je više moguće. Samo na taj način korištenje istih visokokvalitetnih materijala prirodno će smanjiti proizvodnju topline.
4) Učinak učitavanja
Izvedba nosivosti gume određena je ne samo čvrstoćom i količinom materijala okvira, već i čvrstoćom žičanih prstenova. Kut između čelične žice trupa i putnika radijalne gume je pravi kut. Općenito se vjeruje da raspored radijalnih guma može bolje utjecati na performanse čvrstoće materijala kostura. Ovo je zapravo nesporazum. Posljednja komponenta gume koja nosi naprezanje je žičani prsten, a oba kraja čeličnih žica karkase pričvršćena su na žičani prsten. Sila kojom djeluje guma nije samo vučna sila, već uglavnom vanjska sila širenja unutarnjeg tlaka plina. Ova napetost je okomita na unutarnju stijenku gume. Drugim riječima, bez obzira na kut između užeta i putnika, sila unutarnjeg pritiska na uže uvijek je okomita. Nadalje, kada su dva kraja fiksirana, a udaljenost između krajnjih točaka ostaje nepromijenjena, bilo da se radi o vlaknu ili čeličnoj žici, njezina fizička svojstva kao što su čvrstoća na prekid i vlačna čvrstoća neće se promijeniti zbog razlike između fiksne točke ili linije (kao što je putnik) i sebe. Promjene s promjenom kuta. Drugim riječima, strukturni dizajn gume određen je čvrstoćom prstena od čelične žice i materijalom okvira, veličinom šupljine gume i tlakom napuhavanja.
Također postoji mišljenje da je 70% snage opterećenja radijalnih guma koncentrirano na sloj pojasa, ali to nije stvarno stanje. Intenzitet opterećenja sloja pojasa obrnuto je proporcionalan omjeru širine i visine presjeka gume. Što je omjer širine i visine manji, to je veći intenzitet opterećenja sloja remena i obrnuto.